(Yeong-Beom Kwon)
๊ถ์๋ฒ1
(Jaehyeon Lee)
์ด์ฌํ2
(Sunho Kim)
๊น์ ํธ3
(Chungwon Lee)
์ด์ฒญ์4โ
-
์์ธ๋ํ๊ต ๊ณต๊ณผ๋ํ ๊ฑด์คํ๊ฒฝ๊ณตํ๋ถ ๋ฐ์ฌ๊ณผ์
(Seoul National University)
-
์์ธ๋ํ๊ต ๊ณต๊ณผ๋ํ ๊ฑด์คํ๊ฒฝ๊ณตํ๋ถ ์์ฌ๊ณผ์
(Seoul National University)
-
์์ธ๋ํ๊ต ๊ณต๊ณผ๋ํ ๊ฑด์คํ๊ฒฝ๊ณตํ๋ถ ๋ฐ์ฌ๊ณผ์
(Seoul National University)
-
์์ธ๋ํ๊ต ๊ณต๊ณผ๋ํ ๊ฑด์คํ๊ฒฝ๊ณตํ๋ถ ๋ถ๊ต์
(Seoul National University)
Key words (Korean)
Two-fluid model, ๊ฑฐ์๊ตํต๋ฅ, ๋์๊ฐ๋ก๋ง, ๊ตํต๊ณตํ, ํ์ DTG ์๋ฃ
Key words
Two-fluid model, Macroscopic traffic flow, Urban network, Traffic engineering, Taxi digital tacho graph data
1. ์ ๋ก
๊ตํต์์์ ์ฆ๊ฐ๋ก ์ธํ ๊ตํตํผ์ก์ ์๊ฐ์ด ํ๋ฆ์ ๋ฐ๋ผ ๋์ฑ ์ฌ๊ฐํ ๊ตํต๋ฌธ์ ๋ก ๋๋๋๊ณ ์์ผ๋ฉฐ, ์ด๋ ๊ตํต๊ณตํ์๋ค์ด ํด๊ฒฐํด์ผ ํ ์ด์ ์ค ํ๋์ด๋ค.
์์คํ
๊ณต๊ธ ์ธก๋ฉด์์ ๋๋ก์ ์ฐ์ฅ ๋ฐ ์ฐจ๋ก ์๋ฅผ ๋๋ฆฌ๋ ๊ฒ์ ํ๊ณ๊ฐ ์์ผ๋ฉฐ, ํผ์กํตํ๋ฃ, ์ ํธ์ด์๊ฐ์ , ๋จํ๋ฏธํฐ๋ง ๋ฑ์ ๊ตํต์ฒด๊ณ ์ข
ํฉ๊ด๋ฆฌ(Transportation
System Management; TSM)๋ฅผ ํตํด ํด๊ฒฐํ๋ ค๋ ์๋๊ฐ ๋ง์ด ์งํ๋์ด ์๋ค. ๊ตญ๋ด์์๋ 1991๋
๊ฒฝ์ฐฐ์ฒญ์ ์ฃผ์ฒด๋ก ํ์ฌ ์ฒจ๋จ ๊ตํต์ ํธ์ฒด๊ณ
๊ฐ๋ฐ์ ์งํํ์์ผ๋ฉฐ, 1997๋
์ค์๊ฐ ์ ํธ์ ์ด์์คํ
(Cycle, offset, split model for Seoul; COSMOS)์ ์์ธ์ 61๊ฐ
๊ต์ฐจ๋ก์ ์๋ฒ์ด์ํ ๋ฐ ์๋ค(Lee et al., 2002).
์๋ก์ด ์ ํธ์ด์ ์์คํ
์ ๋์
ํ๊ธฐ ์ ์๋ ์๋ฎฌ๋ ์ด์
์ ํตํ ์ฌ์ ํ๊ฐ๊ฐ ์งํ๋์ด์ผ ํ๋ฉฐ, ๋์
ํ์๋ ํ
์คํธ๋ฒ ๋๋ฅผ ํตํ ํจ๊ณผ๋ถ์์ด ์ํ๋์ด์ผ ํ๋ค.
์๋ก์ด ์ ํธ์ด์ ์์คํ
์ ํ๊ฐํ๊ธฐ ์ํ ์งํ์ ๋ํ ์ฐ๊ตฌ๋ ๋ง์ด ์งํ๋์ด์๋ค. ํ๊ท ํตํ์๊ฐ, ์ด ํตํ์๊ฐ, ํ๊ท ์ง์ฒด์๊ฐ, ์ด ์ง์ฒด์๊ฐ, ํ๊ท ํตํ์๋
๋ฑ์ ํตํ์๊ฐ(์๋) ๊ด๋ จ ์งํ, ํต๊ณผ๊ตํต๋, ํฌํ๋ ๋ฑ์ ๊ตํต๋ ๊ด๋ จ ์งํ๊ฐ ๋ํ์ ์ธ ๊ตํต๋ฅ ์งํ๋ผ ํ ์ ์์ผ๋ฉฐ, OSI (Oversaturation
Severity Index), SOSI (Spatial OSI), TOSI (Temporal OSI) ๋ฑ์ ์ ํธ์ด์ ๊ด๋ จ ์งํ๋ค๋ ์ ํธ์ด์์ฒด๊ณ๋ฅผ ํ๊ฐํ๋๋ฐ
๋ง์ด ์ฐ์ฌ์๋ค(Hu et al., 2013). ์ด๋ฌํ ์งํ๋ค์ ๊ตํต์ํฉ์ ์ง๊ด์ ์ผ๋ก ํํํ ์ ์๋ ์ฅ์ ์ ์์ผ๋ ๋คํธ์ํฌ ํน์ ์ ํธ์ด์์ฒด๊ณ ์์ฒด๋ฅผ
ํ๊ฐํ๊ธฐ์๋ ๋ค์ ๋ฌด๋ฆฌ๊ฐ ์๋ค.
Herman and Prigogine(1979)์ ์ํด ์ ์๋ Two-fluid Model์ ๊ฑฐ์์ ๊ตํต๋ฅ์ ๊ตํตํน์ฑ์ ๋ํ๋ผ ์ ์๋ ์งํ ์ค ๊ตํต๋ฅ
์ด๋ก ์ผ๋ก ์ ๋ฆฝ๋์ด ํ์ฉ๋๋ ๋ํ์ ์ธ ์งํ์ด๋ค(Lee, 2003a). Two-fluid Model์ ๋คํธ์ํฌ์ ์ ์ง์ฐจ๋ ๋น์จ๊ณผ ํ๊ท ์ฃผํ์๋์ ๊ด๊ณ๋ฅผ
๊ท๋ช
ํ๋ ๊ฒ์ ๊ธฐ์ดํ๋ค. ๊ทธ๋ฌ๋ ๋คํธ์ํฌ์ ์ฐจ๋์ ์ ์ง์ฐจ๋๊ณผ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋ ๊ฐ์ง๋ก ๊ตฌ๋ถํ๋ ๊ฒ์๋ ํ๊ณ๊ฐ ์์ ์ ์๋ค. ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋์ ์ ํธ๊ต์ฐจ๋ก๋ก
์ธํ์ฌ ์์ ์กด์ฌํ๋ฉฐ, ๋คํธ์ํฌ๊ฐ ์ ์ฒด์ํฉ์ผ ๋์๋ ์ ์ง์ฐจ๋ ๋ฟ๋ง ์๋๋ผ ์ ์์ฐจ๋์ ๋น์จ ์ญ์ ์ฆ๊ฐํ๊ฒ ๋๋ค. ๋ฐ๋ผ์ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์๋ ๊ธฐ์กด ์ฐ๊ตฌ์์
๋ฐ์ํ์ง ๋ชปํ์๋ ์ ์์ฐจ๋์ ์ํฅ์ ๋ฐ์ํ Two-fluid Model์ ์ ์ํ๊ณ ์ ํ๋ค.
2. ๋ฌธํ๊ณ ์ฐฐ
Two-fluid Model์ ์ ์ง์ฐจ๋์ด ๋คํธ์ํฌ์ ํญ์ ์กด์ฌํ๋ ์ ํธ๊ต์ฐจ๋ก ๋ฑ์ ๋์๋ถ ๋จ์๋ฅ ๋คํธ์ํฌ๋ฅผ ๋ถ์ํ ๋ ์ฃผ๋ก ์ฌ์ฉ๋์ด์๋ค(Wu et
al., 2011). Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ธ Tm๊ณผ n์ ๊ฐ๊ฐ โ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ์ต์ํตํ์๊ฐโ๊ณผ โ๋คํธ์ํฌ ์ ํญ๊ณ์โ๋ก ๊ฐ๊ฐ ๋คํธ์ํฌ์ ์ฑ๋ฅ๊ณผ ๋คํธ์ํฌ์ ๊ตํต์์์ ๋ํ ์ฑ๋ฅ์ ๋ณํ์ ๋๋ฅผ ์๋ฏธํ๋ค.
๋ฐ๋ผ์ ์ด ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ค์ ๋์๋ถ ๊ฐ๋ก๋ง, ์ ํธ์ด์ ์์คํ
์ ํ๊ฐํ๋๋ฐ ๋๋ฆฌ ์ฌ์ฉ๋์์ผ๋ฉฐ, Tm๊ณผ n์ ๊ฐ์ด ๋ฎ์์๋ก ๋คํธ์ํฌ์ ์ฑ๋ฅ์ด ์ข๋ค๋ ๊ฒ์ ์๋ฏธํ๋ค. Herman et al.(1979, 1988)์ ๋ฐ๋, ๋๋ฌ์ค ๋ฑ ์ฌ๋ฌ ๋์๋ฅผ ๋น๊ต๋ถ์
ํ์์ผ๋ฉฐ, Jones and Farhat(2004)์ ๋ฏธ๊ตญ ์ค๋งํ์ ๋์๋ถ ๊ฐ์ ๋๋ก๋ง์ ๋ํ Two-fluid Model์ด ์ ์ฉ๋ ์ ์์์ ๋ฐํ
๋ฐ ์๋ค. Wu et al. (2011)์ Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ค์ ํตํ์ฌ SCATS (Sydney Coordinated Adaptive
Traffic System)์ ACTRA์ ์์คํ
์ ๋น๊ต๋ถ์ํ์๊ณ , ๊ตญ๋ด์์๋ Lee et al.(2003b)์ ROTIS ์๋ฃ๋ฅผ ์ฌ์ฉํ์ฌ ์์ธ์
๊ฐ๋จ๊ตฌ์ ๋คํธ์ํฌ ์ฑ๋ฅ์ ํด์ธ ์ฃผ์ ๋์๋ค๊ณผ ๋น๊ตํ์์ผ๋ฉฐ, Jeong et al.(2009)์ ๊ตํต์์คํ
๊ฐ์ ์ ๋ฐ๋ฅธ ํจ๊ณผ๋ฅผ Tm๊ณผ n์ ํตํด ์ฐ์ ํ ๋ฐ ์๋ค.
Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ธ Tm๊ณผ n์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ ๋ชจ๋ธ์ ์ ์ ์ดํ๋ถํฐ ํ์ฌ๊น์ง ํ๋ฐํ๊ฒ ์ด๋ฃจ์ด์ ธ ์๋ค. Herman et al.(1988)์ ๋ก์ด๋
ธํฌ์ ์ค์คํด์ ์ค์ฌ ์
๋ฌด์ง๊ตฌ(Central
Business District; CBD)์์ ์ด์ ์๋ค์ ์ฑํฅ(Aggressive, Normal, Conservative)๊ณผ Two-fluid Model
ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๊ด๊ณ์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. ์ด์ ์์ ์ด์ ์ฑํฅ์ด ๊ณต๊ฒฉ์ (Aggressive)์ผ์๋ก Tm์ ๊ฐ์ํ๋ฉฐ, n์ ์ฆ๊ฐํ๋ ๊ฒฝํฅ์ ๋ณด์ด๋ ๊ฒ์ ํ์ธํ์๋ค. Lee et al.(2003)์ ROTIS ์๋ฃ๋ฅผ ํ์ฉํ์ฌ ๊ฐ์ค์ด Two-fluid Model์
ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. ๊ฐ์ค์ Tm์ ์ ์๋ฏธํ ๋ณํ๋ฅผ ๋ณด์ด์ง ์์์ผ๋, n์ ํ์ฐํ ์ฆ๊ฐํ๋ ๊ฒ์ ํ์ธํ์๋ค. ์ฆ, ๊ตํต๋์ด ์ ์ ๋์๋ Tm์ ๋ณํ๊ฐ ์ ์ผ๋ฏ๋ก ๊ฐ์ค์ ๊ฐ๋ก๋ง์ ์ฑ๋ฅ์๋ ํฐ ์ํฅ์ ๋ฏธ์น์ง ์์ผ๋ฉฐ, n์ด ๋๊ธฐ ๋๋ฌธ์ ๊ตํต์์๊ฐ ๋์ ๋ ๊ฐ์ค์ ์ํฅ์ด ํฌ๊ฒ ๋ํ๋๋ ๊ฒ์ ๋ฐํ๋ค.
Pande et al.(2015)์ California์ ๋จ๋
์ด์ ์๋ณ GPS ์ฃผํ์๋ฃ๋ฅผ ํตํด ๋จ๋
๊ฐ์ Two-fluid Model ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ๊ฐ๊ฐ
์ฐ์ ํ์๊ณ , ์ด๋ฅผ ํตํด ๋จ๋
์ ์ด์ ์ฑํฅ์ ๋น๊ตํ์๋ค. ๋น๊ต ๊ฒฐ๊ณผ ์ฌ์ฑ์ด์ ์์ n์ด ๋์ ๊ฒฐ๊ณผ๋ฅผ ๋ณด์์ผ๋ฉฐ, ์ด๋ฅผ ํตํด ์ฌ์ฑ์ด์ ์๋ค์ด ๋จ์ฑ์ด์ ์๋ค์ ๋นํด
๋ ๊ณต๊ฒฉ์ (Aggressive)์ด๋ผ๋ ๊ฒ์ ํ์
ํ์๋ค. Dixit et al.(2011)์ Two-fluid Model ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ค๊ณผ ๊ตํต์ฌ๊ณ ์ ํ ๊ฐ์
์๊ด๊ด๊ณ๋ฅผ ๋ถ์ํ์๋ค. ๋ฏธ๊ตญ Florida์ 8๊ฐ์ ๊ฐ์ ๋๋ก์์ ๊ฐ๊ฐ Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ์ฐ์ ํ์๊ณ , ๊ฐ์ ๋๋ก ๋ณ ์์ ์งํ๋ค์
์ฐ์ ํ์ฌ Two-fluid Model ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๊ตํต์ฌ๊ณ ์ ํ์ ์๊ด๊ด๊ณ๋ฅผ ๋ถ์ํ์๋ค. ๋ถ์๊ฒฐ๊ณผ โRear-end crash rateโ์ โAngle
crash rateโ๊ฐ Two-fluid Model ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๋ฐ์ ํ ๊ด๊ณ๊ฐ ์๋ ๊ฒ์ ํ์
ํ์๊ณ , ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ๊ฒฐ๊ณผ๋ ์ง์ญ๋ณ Two-fluid Model
ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ํตํด, ์ง์ญ๋ณ๋ก ์๋ก ๋ค๋ฅธ ์์ ๋์ฑ
์ ๋ง๋ จํ ์ ์์์ ์์ฌํ๊ณ ์๋ค.
Two-fluid Model์ ๊ฑฐ์๊ตํต๋ฅ์ ๋ํ์ ์งํ์ธ ํ๊ท ์๋, ๊ตํต๋, ๋ฐ๋๋ฅผ ์ฐ์ถํ๋๋ฐ ์ฌ์ฉ๋ ๋ฐ ์๋ค. Lu et al.(2018)์ ํ์
GPS ์๋ฃ๋ฅผ ํตํ ๋คํธ์ํฌ์ MFD (Macroscopic Fundamental Diagram) ์ถ์ ์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ฒด ์ฐจ๋์
ํ๊ท ์ด๋๊ฑฐ๋ฆฌ์ ํ์์ ํ๊ท ์ด๋๊ฑฐ๋ฆฌ๊ฐ ๋์ผํ๋ค๋ ๊ฐ์ ์ ๊ธฐ๋ฐ์ผ๋ก ํ์ ์ฐจ๋์ ๊ถค์ ์ ํตํด ๋คํธ์ํฌ์ ๊ตํต๋๊ณผ ๋ฐ๋๋ฅผ ์ฐ์ ํ์๊ณ , ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋์
๋น์จ ๋ณ ํ๊ท ์๋์ ๊ตํต๋์ ์ถ์ ํ์ฌ ๋คํธ์ํฌ์ MFD๋ฅผ ๊ตฌํ๋ ๋ฐฉ์์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. Artimy(2007)์ Two-fluid Model์ ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ๋น
ํ๊ท ์ฃผํ์๊ฐ๊ณผ ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ๋น ํ๊ท ์ ์ง์๊ฐ์ ํตํ์ฌ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ํ๊ท ๋ฐ๋๋ฅผ ์ฐ์ ํ๋ ๋ฐฉ์์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. ๋ํ Two-fluid Model์ ๊ธฐ๋ณธ
๊ฐ์ ๊ณผ Fundamental Equation (q=uk)์์ ฮผ์ q๋ฅผ ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ๊ณผ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋น์จ์ ํตํด ์ฐ์ ํ๊ณ , ์ด๋ฅผ ํตํด ๋คํธ์ํฌ์ Local Density๋ฅผ ๊ตฌํ์๋ค. Yao and Wang(2008)์
Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ํตํด ๋งํฌ์ ๋ฑ๊ฐ ๋๊ธฐ๊ธธ์ด๋ฅผ ๊ตฌํ๋ ๋ฐฉ์์ ๋ํด ์ฐ๊ตฌํ์๋ค. ๊ฐ ๋งํฌ์ ์ ์
์ฐจ๋๊ณผ ์ ์ถ์ฐจ๋์ ํตํด ํด๋น ๋งํฌ์
๋ฐ๋๋ฅผ ์ฐ์ ํ๊ณ , ์ดํ ์ฐจ๋์ ์ ์ง๋น์จ์ ํตํด ๋ฑ๊ฐ ๋๊ธฐ๊ธธ์ด๋ฅผ ๊ตฌํ ์ ์๋ ๋ฐฉ์์ ์ ์ํ์๋ค. Lu et al.(2016)์ ๋์๋ถ๋ฅผ 1ร1 km์
์ ์ฌ๊ฐํ ํํ๋ก ๊ตฌ๋ถํ ํ, ๊ฐ ๊ตฌ์ญ๋ณ Tm์ ์ฐ์ ํ์๋ค. ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ Tm์ ๊ฐ ๊ตฌ์ญ์ ํต๊ณผํ๋๋ฐ ์์๋๋ ์ต์ ํตํ์๊ฐ์ ์๋ฏธํ๋ฏ๋ก, Dijkstra ์๊ณ ๋ฆฌ์ฆ์ ํ์ฉํ์ฌ ๊ฐ ๊ตฌ์ญ๋ณ O/D ํตํ์๊ฐ ํ๋ ฌ(O/D travel
time matrix)๋ฅผ ๊ตฌํ์์ผ๋ฉฐ, O/D ํตํ์๊ฐ ํ๋ ฌ์ ํฅํ ๋์ ํตํ๋ฐฐ์ (dynamic traffic assignment)์ ์ํ ์ต๋จ๊ฒฝ๋ก๋ฅผ
์ฐพ๋ ๊ฒ์ ํ์ฉ๋ ์ ์์์ ๋ฐํ๋ค. Two-fluid Model์ ์ ์ ์ดํ Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๋ฏธ์น๋ ์์์ Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ํ์ฉํ
๊ตํต๋ฅ ๋ถ์์ ๋ํด์๋ ๋ง์ ์ฐ๊ตฌ๊ฐ ์งํ๋์ด์์ผ๋, Model์ ๋ฐ์ ์ ๊ดํ ์ฐ๊ตฌ๋ ํ๋ฐํ ์งํ๋์ง ์์๋ค.
3. ๋ฐฉ๋ฒ๋ก
3.1 ์๊ฐ๋๋ณ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ฐจ๋ ์๋๊ตฌ์ฑ
๋คํธ์ํฌ์ ๊ตํต์์๊ฐ ์ฆ๊ฐํจ์ ๋ฐ๋ผ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ํ๊ท ํตํ์๋๋ ๊ฐ์ํ๋ค. ์ด์ ๋ฐ๋ผ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ์ ์ฆ๊ฐํ๋ฉฐ, ์ ์์ฐจ๋์ ๋น์จ๋ ์ฆ๊ฐํ๋ค.
2018๋
9์ DGPS ์ฃผํ์คํ ๊ฒฐ๊ณผ์ ๋ฐ๋ฅด๋ฉด ์๊ฐ๋๋ณ ๊ตํตํน์ฑ์ Fig. 1๊ณผ ๊ฐ์ด ๋คํธ์ํฌ๊ฐ ์์ ์๋์ ๊ฐ๊น์ธ ๋๋ ์ ํธ์ ์ด์ ์ํ ์ ์ง๊ฐ ๋ฐ์ํ๋ฉฐ,
์ ์ฒด์์๋ ์ ํธ์ ๋๊ธฐํ๋ ฌ์ ์ํด ์ ์ง์ ์ ์์ฃผํ์ด ๋ฐ๋ณต์ ์ผ๋ก ๋ํ๋๋ ๊ฒ์ ํ์ธํ์๋ค. ๋ฐ๋ผ์ ์ ์์ฃผํ์ฐจ๋ ์ญ์ ๋คํธ์ํฌ์ ๊ตํต์ํฉ์ ๋ถ์ํ ์
์๋ ํ๋์ ๋ณ์๊ฐ ๋ ์ ์์ ๊ฒ์ด๋ฉฐ, ๊ธฐ์กด Two-fluid Model์ ์ ์์ฃผํ์ฐจ๋์ด ๋คํธ์ํฌ์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ ๋ฐ์ํ์ง ๋ชปํ ํ๊ณ์ ์ ๋ณด์ํ
์ ์์ ๊ฒ์ด๋ค. ๋ฐ๋ผ์ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์๋ ์ ์ง์ฐจ๋๋ฟ๋ง ์๋๋ผ ์ ์์ฐจ๋์ด ๋คํธ์ํฌ์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ ๊ณ ๋ คํ Two-fluid Model์ ์ ์ํ๊ณ ์ ํ๋ค.
Fig. 1.
Prove Car Speed Diagram (Gangnam-gu, Seoul, 2018.9.15. 09:00~10:00)
3.2 Two-fluid Model
Two-fluid Model์ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ํ๊ท ์ฃผํ์๋๋ ์์ง์ด๋ ์ฐจ๋์ ๋น์จ์ ๋น๋กํ๋ค๋ ๊ฐ์ ์์ ์ถ๋ฐํ๋ค.
vr=vmรfmr=vm(1โfs)n(fr+fs=1)
|
(1)
|
(Vr: ํ๊ท ์ฃผํ์๋, Vm: ์ต๋ ์ฃผํ์๋, fs: ์ ์ง์ฐจ๋ ๋น์จ, fr: ์ฃผํ์ฐจ๋ ๋น์จ, n: ๋คํธ์ํฌ ์ ํญ๊ณ์)
์ด๋ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋ ๋น์จ์ ์ฐจ๋์ ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ํตํ์๊ฐ๊ณผ ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ์ ์ง์๊ฐ์ ๋น์จ์ ํตํด ์ฐ์ ํ ์ ์๋ค(Herman and Prigogine,
1979).
(Ts: ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ํ๊ท ์ ์ง์๊ฐ, Tr: ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ํ๊ท ์ฃผํ์๊ฐ, T: ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ํ๊ท ํตํ์๊ฐ)
Eqs. (1) and (2)๋ก๋ถํฐ ํ๊ท ์ฃผํ์๋๋ Eq. (3)๊ณผ ๊ฐ์ด ๋ํ๋ผ ์ ์์ผ๋ฉฐ, ํ๊ท ํตํ์๋๋ ์ ์๋ก๋ถํฐ Eq. (4)์ ๊ฐ๋ค.
v=vrรfr+vsรfs=vrรfr
|
(4)
|
(Tm: ๋จ์๊ฑฐ๋ฆฌ ๋น ์ต์ ํตํ์๊ฐ, n: ๋คํธ์ํฌ ์ ํญ๊ณ์)
๋ฐ๋ผ์ Two-fluid Model์ ๋ค์๊ณผ ๊ฐ์ ์์ผ๋ก ํํ์ด ๋๋ค.
Eq. (2)๋ฅผ Eq. (6)์ ๋์
ํ๋ฉด ๋ค์๊ณผ ๊ฐ๋ค.
Eq. (7)์ Ts์ ๋ํด ํํํ๋ฉด ๋ค์๊ณผ ๊ฐ๋ค.
3.3 Two-fluid Model ์ ์ฉ ๋ฐฉ๋ฒ๋ก
๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์๋ ์ ์ฒด๋ก ์ธํด ์ ์์ผ๋ก ์ฃผํํ๋ ์ฐจ๋์ด ๋คํธ์ํฌ์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ ๊ณ ๋ คํ ์ ์๋ Two-fluid Model์ ์ ์ํ๊ณ ์ ํ๋ค. ํน์
์๊ณ์๋ ์ดํ์ ์ฐจ๋์ด ์ฆ๊ฐํ ์๋ก ๋คํธ์ํฌ์ ํ๊ท ์ฃผํ์๋๋ ๊ฐ์ํ ๊ฒ์ด๋ค. ๋ฐ๋ผ์ ๊ธฐ์กด์ Two-fluid Model Eq. (1)์ ๋ค์๊ณผ ๊ฐ์ด
์ ์ฉํ์๋ค.
vr=vm(1โ(wfstop+(1โw)fslow))n(fstop+fslow+ffast=1,fr=fslow+ffast)
|
(9)
|
(fstop: ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ, fslow: ์๊ณ์๋ ์ดํ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋น์จ, ffast: ์๊ณ์๋ ์ด์ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋น์จ, w: ๊ฐ์ค์น)
vr=1Tm(1โ(wfstop+(1โw)fslow)n
|
(10)
|
v=1T=1Tm(1โ(wffast+(1โw)fslow))n(fslow+ffast)
|
(12)
|
or=1Tm(1โ(wffast+(1โw)fslow))n(fslow+ffast)
|
(13)
|
Model์ ์ ํฉ์ฑ์ ํ๋จํ๊ธฐ ์ํด ๊ฐ ๊ฒฝ๊ณ์กฐ๊ฑด ๋ณ ๋คํธ์ํฌ์ ํ๊ท ํตํ์๋๋ฅผ ์ฐ์ ํ์๋ค. ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ์ด 1์ผ ๋์๋ ํ๊ท ํตํ์๋๋ 0์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ์ผ๋ฉฐ,
์๊ณ์๋ ์ด์ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋น์จ์ด 1์ผ ๋ ํ๊ท ํตํ์๋๋ ์ต๋ ์ฃผํ์๋๋ก ๋ํ๋ฌ๋ค. ๋ํ ์๊ณ์๋ ์ดํ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋น์จ์ด 1์ผ ๋ ํ๊ท ํตํ์๋๋
์ต๋ ์ฃผํ์๋๋ณด๋ค ๋ฎ์ ๊ฐ์ผ๋ก ์ฐ์ ๋ ์๋ค.
ifโf=(fstop,fslow,ffast)=(1,0,0)v=vm(1โ(wfstop+(1โw)fslow))nร(fslow+ffast)=vm(1โ(wร1+(1โw)ร0))nร(0+0)=0
|
(14)
|
ifโf=(fstop,fslow,ffast)=(0,1,0)v=vm(1โ(wfstop+(1โw)fslow))nร(fslow+ffast)=vm(1โ(wร0+(1โw)ร1))nร(1+0)=vm(1โ(1โw))n=vmรwn
|
(15)
|
ifโf=(fstop,fslow,ffast)=(0,0,1)v=vm(1โ(wfstop+(1โw)fslow))nร(fslow+ffast)=vm(1โ(wร0+(1โw)ร0))nร(0+1)=vm(1)n=vm
|
(16)
|
DeMarchi et al.(2010)์ ํ๊ท ์ ๊ณฑ๊ทผ ํธ์ฐจ(Root Mean Square Error; RMSE) ์ต์ํ๊ฐ ์ ์ญํด(Global Solution)์
๊ฐ์ฅ ์ ์ฌํ ๊ฒฐ๊ณผ๋ฅผ ๋์ถํ ์ ์๋ ๋ฐฉ๋ฒ๋ก ์์ ๋งํ๊ณ ์๋ค. ๊ทธ๋ฆฌ๊ณ Ertem et al.(2018)์ ์ํ๋ฉด RMSE ์ต์ํ๋ ์๊ณ์ด ๋ถ์์์ ๋์
์ ํ๋๋ฟ๋ง ์๋๋ผ, Peak์ ์๊ฐ๊ณผ ํฌ๊ธฐ์ ์ถ์ ์ ๊ฐ์ฅ ์ ํฉํ ๋ฐฉ๋ฒ๋ก ์ผ๋ก ์๋ ค์ ธ ์๋ค. ๊ตํต๋ถ๋ฌธ ์ ์ฉ์ฌ๋ก๋ก๋ Tiaprasert et al.(2015)์์
๋๊ธฐํ๋ ฌ ์ถ์ ์ RMSE ์ต์ํ๋ฅผ ์ฌ์ฉํ ๋ฐ ์๋ค. ์ด์ ๋ฐ๋ผ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ๊ตฌํ๊ณ ์ ํ๋ ๊ฐ์ค์น์ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋๋ ํ๊ท ์ ๊ณฑ๊ทผ ํธ์ฐจ๋ฅผ ์ต์ํํ๋
๊ฐ์ผ๋ก ์ฐ์ ํ์๋ค. ์ ์ฒดํ๋จ ์๋์ ๊ฐ์ค์น๋ฅผ ๊ตฌํ๊ธฐ ์ํ Model์ ๋ค์๊ณผ ๊ฐ๋ค. Two-fluid Model์์ n์ ๊ฐ์ด 1๋ณด๋ค ์์ผ๋ฉด ์ ์ง์ฐจ๋
๋ฐ ์ ์์ฐจ๋์ด ๋์ด๋จ์ ๋ฐ๋ผ ์ฃผํ์๋๊ฐ ์ฆ๊ฐํ๊ฒ ๋๋ฏ๋ก n์ ๋ํ ์ ์ฝ์กฐ๊ฑด์ ์ถ๊ฐํ์๊ณ , ๋ํ Eq. (16)์ผ๋ก๋ถํฐ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋์ ๋ํ ์ ์ฝ์กฐ๊ฑด์
์ถ๊ฐํ์๋ค. RMSE๋ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋ ๋ฐ ๊ฐ์ค์น์ ์ํด ์ ํด์ง๋ค. ๊ทธ๋ฌ๋ RMSE๋ฅผ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋ ๋ฐ ๊ฐ์ค์น๋ฅผ ํตํด ์์ํํ๋ ์ด๋ ค์์ผ๋ก
์ธํ์ฌ, ์ต์ ํด๋ ์ ์ญ๊ฒ์์ ํตํด ๊ตฌํ์๋ค(Fig. 2 ์ฐธ๊ณ ).
minRMSE(w,vc)=โโ(xtyt)2T
|
(17)
|
(vc: ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋, xi: ๊ด์ธก ์ฃผํ์๋, yi: Model ์ฃผํ์๋, t: ๋จ์์๊ฐ, T: ์ ์ฒด ๊ด์ธก์๊ฐ)
s.t. 0 < w <1 0 < vc <vmwn n > 1
Fig. 2.
Research Flow Chart
3.4 ์ฐ๊ตฌ ๋ฒ์
๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์ ๊ณต๊ฐ์ ๋ฒ์๋ ์์ธํน๋ณ์ 10๊ฐ ๊ตฌ(๊ฐ๋จ๊ตฌ, ๊ฐ๋ถ๊ตฌ, ๊ด์
๊ตฌ, ๋๋ด๊ตฌ, ๋๋๋ฌธ๊ตฌ, ๋์๊ตฌ, ์ค๊ตฌ, ์ข
๋ก๊ตฌ, ์ฉ์ฐ๊ตฌ, ์ํ๊ตฌ)๋ก ํ์์ผ๋ฉฐ(Fig.
3 ์ฐธ๊ณ ), ์๊ฐ์ ๋ฒ์๋ 2016๋
3์ 17์ผ(๋ชฉ)์ผ๋ก ํ์๋ค. ๋ถ์์ ์ฌ์ฉํ ์๋ฃ๋ ์์ธ์ TOPIS์ ํ์ DTG ์๋ฃ์ด๋ฉฐ, Two-fluid
Model ๋ถ์์ ์ํ ๋จ์์๊ฐ์ TOPIS์ ์๋ฃ์์ง ์ฃผ๊ธฐ์ ๋์ผํ 150์ด๋ก ํ์๋ค(๊ตฌ ๋ณ ์ด 576๊ฐ Data Set). TOPIS์์ ์ ๊ณตํ๋
ํ์ DTG ์๋ฃ๋ 10์ด ๋จ์์ ์๊ฐ์๋์ด๋ฏ๋ก ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ๊ณผ ํ๊ท ์ฃผํ์๋๋ฅผ ์ ํํ ์ฐ์ ํ๋ ๊ฒ์ ํ๊ณ๊ฐ ์์ ์ ์๋ค. ๊ทธ๋ฌ๋ ๋ถ์์
์ฌ์ฉํ ์๋ฃ์ ํ๋ณธ์ 150์ด๋น ์ต์ 386๊ฐ์์ ์ต๋ 27,991๊ฐ๋ก, ํ๋ณธ์ ์๊ฐ ์ถฉ๋ถํ๋ฏ๋ก 10์ด ๋จ์์ ์๋ฃ๋ฅผ ํตํด์ ๋คํธ์ํฌ ๋ด ์ ์ง์ฐจ๋
๋น์จ๊ณผ ํ๊ท ์ฃผํ์๋๋ฅผ ์ถ์ ํ๋ ๊ฒ์๋ ๋ฌธ์ ๊ฐ ์์ ๊ฒ์ผ๋ก ํ๋จ๋๋ค(Table 1 ์ฐธ๊ณ ).
Fig. 3.
Spatial Scope (Seoul)
Table 1. Number of Data in 150 Second by Region
Region
|
Max
|
Min
|
Average
|
Dobong-gu
|
4,089
|
586
|
1,868
|
Dongdaemun-gu
|
3,135
|
386
|
1,669
|
Dongjak-gu
|
3,176
|
446
|
1,558
|
Eunpyeong-gu
|
4,230
|
683
|
2,343
|
Gangbuk-gu
|
27,991
|
4,244
|
14,710
|
Gangnam-gu
|
7,615
|
1,557
|
4,271
|
Gwanak-gu
|
24,304
|
2,755
|
13,738
|
Jongno-gu
|
14,852
|
1,275
|
8,224
|
Jung-gu
|
8,995
|
1,361
|
5,728
|
Yongsan-gu
|
6,266
|
479
|
3,858
|
Average
|
10,465
|
1,377
|
5,797
|
4. ์ฐ๊ตฌ๊ฒฐ๊ณผ
Table 2์ ์ ์๋ ๊ฒ๊ณผ ๊ฐ์ด ์์ธ์ 10๊ฐ ๊ตฌ์ ๋ํด ๋ถ์์ ์ํํ ๊ฒฐ๊ณผ, ์์ธ์์ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋(vc)๋ ์ฝ 32 kph์์ 38 kph์ ๋ฒ์๋ฅผ ๊ฐ์ง๋ ๊ฒ์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ์ผ๋ฉฐ, ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋ํ ๊ฐ์ค์น(w)๋ ์ต์ 0.35์์ ์ต๋ 0.42์ ๊ฐ์ ๊ฐ์ง๋
๊ฒ์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ๋ค. ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์๋ฏธํ๋ ๋ฐ๋ ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ์ ๋คํธ์ํฌ์ ํ๊ท ์๋์ 0.39 ๋งํผ์ ์ํฅ์ ๋ฏธ์น๋ฉฐ, ์๊ณ์๋ ์ดํ ์ ์ฒด์ฐจ๋์ ๋น์จ์
0.61 ๋งํผ์ ์ํฅ์ ๋ฏธ์น๋ค๋ ๊ฒ์ด๋ค. ์ ์ง์ฐจ๋์ด ์๊ณ์๋ ์ดํ ์ ์ฒด์ฐจ๋์ ๋นํด ๋คํธ์ํฌ์ ๋ฏธ์น๋ ์ํฅ์ด ๋ ์ ์ ๊ฒ์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ๋ค. ์ด๋ ๋์๋ถ
๊ฐ๋ก๋ง์๋ ์ ํธ๊ต์ฐจ๋ก์ ์ํด ์ ์ง์ฐจ๋์ด ํญ์ ํฌํจ๋์ด ์์ผ๋ฏ๋ก ์ ์ง์ฐจ๋์ ๋น์จ์ด ๋คํธ์ํฌ์ ์๋์ ์ผ๋ก ์ํฅ์ ๋ ๋ฏธ์น๋ ๊ฒ์ผ๋ก ํ๋จ๋๋ค. ๊ธฐ์กด Model์
์ ์ง์ฐจ๋๊ณผ ์ฃผํ์ฐจ๋์ผ๋ก๋ง ๋๋์๋๋ฐ, ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ๊ฒฐ๊ณผ๋ฅผ ํตํด ์ ์ฒด๋ก ์ธํ ์ ์์ฐจ๋๋ ์ ์ง์ฐจ๋๋งํผ ๋คํธ์ํฌ ์ฑ๋ฅ์ ์ํฅ์ ๋ฏธ์น๋ค๋ ๊ฒ์ ์ ์ ์์๋ค.
Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ธ Tm์ ๊ธฐ์กด Model์์ ํ๊ท 0.76์ด์๊ณ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์ ์ํ Model์ ํ๊ท 0.72๋ก ํฐ ๋ณํ๋ฅผ ๋ณด์ด์ง ์์๋ค. ๋ง์ฐฌ๊ฐ์ง๋ก n์ ํ๊ท ์ญ์ ๊ธฐ์กด
Model๊ณผ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์ ์ํ Model์ ๊ฐ์ด ๊ฐ๊ฐ 2.39์ 2.26์ผ๋ก ํฐ ์ฐจ์ด๋ฅผ ๋ณด์ด์ง ์์๋ค. ๊ฐ Model ์ ํฉ์ฑ์ ํ๋จํ ์ ์๋ ๊ฒฐ์ ๊ณ์(R2)๋ ๋ชจ๋ ์ง์ญ์์ ์ฆ๊ฐํ ๊ฒ์ ์ ์ ์์ผ๋ฉฐ, 10๊ฐ ๊ตฌ์ ๊ฒฐ์ ๊ณ์๋ ํ๊ท 0.78์์ ํ๊ท 0.99๋ก ์ ํฉ์ฑ์ด ์ฆ๊ฐํ ๊ฒ์ ํ์ธํ์๋ค. Fig.
4์ ๋๋ด๊ตฌ(a), ๋๋๋ฌธ๊ตฌ(b), ์ํ๊ตฌ(d) ๋ฑ์ ์ง์ญ์ ๊ธฐ์กด Model์์ ์ฃผํ์๋์ ์ ์ง์ฐจ๋ ๋น์จ์ ์ ํ๊ด๊ณ๋ฅผ ์ฐพ๊ธฐ ์ด๋ ต๊ณ , ์ ํฉ๋ ์ญ์ ๋ฎ์
๊ฐ์ ๊ฐ์ก๋ค. ๋ฐ๋ฉด ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์ ์ํ Model์ ์ด๋ฌํ ์ง์ญ์์๋ ๋์ ์ ํฉ๋๋ฅผ ๊ฐ์ง๋ ๊ฒ์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ๋ค.
Table 2. Two-fluid Parameters by Regions
Region
|
Tm (min/km)
|
n
|
R2
|
Congestion speed (km/h)
|
w
|
Original
|
Proposed
|
Original
|
Proposed
|
Original
|
Proposed
|
Dobong-gu
|
0.77
|
0.76
|
2.35
|
2.06
|
0.56
|
0.99
|
35
|
0.37
|
Dongdaemun-gu
|
0.96
|
0.75
|
1.78
|
2.11
|
0.67
|
0.99
|
35
|
0.37
|
Dongjak-gu
|
0.96
|
0.80
|
2.37
|
2.17
|
0.69
|
0.98
|
32
|
0.42
|
Eunpyeong-gu
|
0.73
|
0.74
|
2.54
|
2.09
|
0.68
|
0.99
|
36
|
0.40
|
Gangbuk-gu
|
0.75
|
0.78
|
2.55
|
1.97
|
0.78
|
0.99
|
35
|
0.37
|
Gangnam-gu
|
0.80
|
0.62
|
1.97
|
2.71
|
0.94
|
0.99
|
32
|
0.40
|
Gwanak-gu
|
0.62
|
0.65
|
2.67
|
2.32
|
0.94
|
1.00
|
35
|
0.37
|
Jongno-gu
|
0.68
|
0.78
|
2.59
|
2.23
|
0.90
|
1.00
|
32
|
0.41
|
Jung-gu
|
0.60
|
0.70
|
2.57
|
2.69
|
0.90
|
1.00
|
29
|
0.35
|
Yongsan-gu
|
0.68
|
0.64
|
2.53
|
2.26
|
0.78
|
0.99
|
38
|
0.40
|
Average
|
0.76
|
0.72
|
2.39
|
2.26
|
0.78
|
0.99
|
33.9
|
0.39
|
Fig. 4.
Two-Fluid Model Parameters Diagram by Region (Left: Original Model, Right: Proposed
Model)
5. ๊ฒฐ ๋ก
๊ธฐ์กด์ Two-fluid Model์ ๋คํธ์ํฌ์ ์ฐจ๋์ ์ ์ง์ฐจ๋๊ณผ ์ฃผํ์ฐจ๋์ ๋ ๊ฐ์ง๋ก ๊ตฌ๋ถํ์ฌ ๋คํธ์ํฌ์ ๋ถ์์ ์งํํ์๋ค. ๋คํธ์ํฌ ๋ด ๊ตํต์์๊ฐ
์ฆ๊ฐํ๋ฉด, ์ ์ง์ฐจ๋๋ฟ๋ง ์๋๋ผ ์ ์ฒด๋ก ์ธํ ์ ์์ฐจ๋์ ๋น์จ๋ ์ฆ๊ฐํ๊ฒ ๋๋ค. ๋ฐ๋ผ์ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์๋, ์ ์ํ Two-fluid Model์ ํตํด ๋คํธ์ํฌ์
ํ๊ท ์ฃผํ์๋์ ์ ์ง์ฐจ๋, ์ ์ฒด๋ก ์ธํ ์ ์์ฐจ๋์ ๊ด๊ณ๋ฅผ ๋ถ์ํ์๋ค. ๋ถ์๊ฒฐ๊ณผ ์ ์ง์ฐจ๋๊ณผ ์ ์ฒด๋ก ์ธํ ์ ์์ฐจ๋ ๋ชจ๋ ๋คํธ์ํฌ์ ํ๊ท ์๋์ ์
์ํฅ์
๋ฏธ์น๋ ๊ฒ์ผ๋ก ๋ํ๋ฌ๋ค. ์์ธ์ 10๊ฐ ๊ตฌ์ ๋ํ์ฌ ๊ธฐ์กด Two-fluid Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ์ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์ ์ํ Model์ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ๊ฐ๊ฐ
์ฐ์ ํ์๋ค. Model ๊ฐ ํ๋ผ๋ฏธํฐ๋ฅผ ๋น๊ตํ ๊ฒฐ๊ณผ, 10๊ฐ ๊ตฌ์์ Two-fluid Model ํ๋ผ๋ฏธํฐ Tm๊ณผ n์ ํ๊ท ๊ฐ์ ํฌ๊ฒ ์ฐจ์ด๊ฐ ์์์ ํ์ธํ์๊ณ , ๊ฐ์ค์น์ ์ ์ฒดํ๋จ์ ์๊ณ์๋๋ ๊ตฌ ๋ณ๋ก ํฐ ํธ์ฐจ๋ฅผ ๋ณด์ด์ง ์์๋ค. ์ด๋ ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์ ์ ์ํ Model์ด
๊ธฐ์กด Two-fluid Model๊ณผ ๊ฐ์ด ๋คํธ์ํฌ ๋ฐ ์ ํธ์ด์์ ํ๊ฐํ๋๋ฐ ์ฌ์ฉ๋ ๊ฐ๋ฅ์ฑ์ด ์์์ ์๋ฏธํ๋ค. ๋ํ ๋คํธ์ํฌ ๋ฐ ์ ํธ์ด์์ ํ๊ฐํ๋๋ฐ
์์ด์๋ ์ ํฉ๋๊ฐ ๋์ Model์ ์ฌ์ฉํ๋ ๊ฒ์ด ๋ ํฉ๋ฆฌ์ ์ผ ์ ์๋ค. ๋ณธ ์ฐ๊ตฌ์์๋ ์ ์ง์ฐจ๋๊ณผ ์ ์ฒด๋ก ์ธํ ์ ์์ฐจ๋๋ง์ ๊ณ ๋ คํ์ฌ ๋คํธ์ํฌ ๋ถ์์
์งํํ์์ผ๋, ํฅํ์๋ ๊ตํต๊ณตํ์ ์ธก๋ฉด์ ์ ๊ทผ๋ฐฉ๋ฒ์ด ์๊ตฌ๋ ๊ฒ์ด๋ค. ์ด์ ๋ํ ๋ฐฉ์์ผ๋ก๋ ์ ์ง์ฐจ๋์ w์ vc์ ๋ํ ๊ฐ์ ๋จ์ผ ๊ฐ์ผ๋ก ์ ์ํ์ง ์๊ณ , ํตํ์๋์ ๋ํ ๊ฐ์ค์น๋ฅผ ๋จ์ผ ๊ฐ์ด ์๋ ์๋์ ๋ํ ๋ถํฌ๋ก ํํํ Model์ ๊ฐ๋ฐํ๋ ์ฐ๊ตฌ๊ฐ ๋ํ์ ์ผ
๊ฒ์ด๋ค.
Acknowledgements
์ด ๋
ผ๋ฌธ์ ๋ฏธ๋์ฐฝ์กฐ๊ณผํ๋ถ ์ฌ์์ผ๋ก ๊ฒฝ์ฐฐ์ฒญ๊ณผ ์น์๊ณผํ๊ธฐ์ ์ฐ๊ตฌ๊ฐ๋ฐ์ฌ์
๋จ์ ์ง์์ ๋ฐ์ ์ํ๋ ์น์๊ณผํ๊ธฐ์ ์ฐ๊ตฌ๊ฐ๋ฐ์ฌ์
์(PA-A000001). ๊ทธ๋ฆฌ๊ณ ์์ธ๋ํ๊ต
๊ฑด์คํ๊ฒฝ์ข
ํฉ์ฐ๊ตฌ์์ ์ง์์๋ ๊ฐ์ฌ๋ฅผ ๋๋ฆฝ๋๋ค.
References
Artimy, M. (2007). "Local density estimation and dynamic transmission- range assignment
in vehicular ad hoc networks." IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,
Vol. 8, No. 3, pp. 400-412.

DeMarchi, C., Xing, F., Croley, T. E., He, C. and Wang, Y. P. (2010). "Application
of a distributed large basin runoff model to Lake Erie: model calibration and analysis
of parameter spatial variation." Journal of Hydrologic Engineering, Vol. 16, No. 3,
pp. 193-202.

Dixit, V. V., Pande, A., Abdel-Aty, M., Das, A. and Radwan, E. (2011). "Quality of
traffic flow on urban arterial streets and its relationship with safety." Accident
Analysis & Prevention, Vol. 43, No. 5, pp. 1610-1616.

Ertem, Z., Raymond, D. and Meyers, L. A. (2018). "Optimal multi-source forecasting
of seasonal influenza." PLoS computational biology, Vol. 14, No. 9.

Herman, R. and Prigogine, I. (1979). "A two-fluid approach to town traffic." Science,
Vol. 204, No. 4389, pp. 148-151.

Herman, R., Malakhoff, L. A. and Ardekani, S. A. (1988). "Trip time-stop time studies
of extreme driver behaviors." Transportation Research Part A: General, Vol. 22, No.
6, pp. 427-433.

Hu, H., Wu, X. and Liu, H. X. (2013). "Managing oversaturated signalized arterials:
a maximum flow based approach." Transportation Research Part C: Emerging Technologies,
Vol. 36, pp. 196-211.

Jeong, Y. J., Kim, Y.-C. and Kim, D. H. (2009). "Analysis of the macroscopic traffic
flow changes using the two-fluid model by the improvements of the traffic signal control
system." Journal of Korean Society of Transportation, Vol. 27, No. 1, pp. 27-34 (in
Korean).
Jones, E. G. and Farhat, W. (2004). "Validation of two-fluid model of urban traffic
for arterial streets." Transportation Research Record: Journal of the Transportation
Research Board, Vol. 1876, pp. 132-141.

Lee, C. (2003a). "Macroscopic urban transportation network analysis with two-fluid
theory." Journal of The Korean Society of Civil Engineers, Vol. 23, No. 5D, pp. 615-622
(in Korean).
Lee, C. (2003b). "Mobility index for macroscopic urban transportation network analysis."
Journal of The Korean Society of Civil Engineers, Vol. 23, No. 6D, pp. 793-800 (in
Korean).
Lee, C. and Kwon, B. C. (2003). "Macroscopic impact of snowing and raining on urban
transportation network." Seoul Studies, Vol. 4, No. 1, pp. 13-22 (in Korean).
Lee, S. H., Oh, Y. T. and Lee, S. S. (2002). "Traffic signal control methods for functional
improvements in COSMOS." Journal of Korean Society of Transportation, Vol. 20, No.
6, pp. 31-43 (in Korean).
Lu, S., Knoop, V. L. and Keyvan-Ekbatani, M. (2018). "Using taxi GPS data for macroscopic
traffic monitoring in large scale urban networks: calibration and MFD derivation."
Transportation Research Procedia, Vol. 34, pp. 243-250.

Lu, S.-F., Wang, J., Xue, Z.-G. and Liu, X.-M. (2016). "Traffic analysis and OD travel
time matrix based on two-fluid model." Journal of Highway and Transportation Research
and Development, Vol. 10, No. 3, 078.

Pande, A., Loy, J., Dixit, V. V., Spansel, K. and Wolshon, B. (2015). "Integrity of
estimates of the two-fluid model and gender impacts." Transportation research part
C: emerging technologies, Vol. 50, pp. 141-149.

Tiaprasert, K., Zhang, Y., Wang, X. B. and Zeng, X. (2015). "Queue length estimation
using connected vehicle technology for adaptive signal control." IEEE Transactions
on Intelligent Transportation Systems, Vol. 16, No. 4, pp. 2129-2140.

Wu, S. K., Hunter, M. P., Lee, C. and Rodgers, M. O. (2011). "Evaluation of traffic
signal control system using a system-wide performance measure under two-fluid model
theory." KSCE Journal of Civil Engineering, Vol. 15, No. 2, pp. 395-403.

Yao, R. and Wang, D. (2008). "Equivalent queue length change rate models for congested
traffic flow." In Traffic and Transportation Studies, pp. 384-396.
